본문 바로가기

전체 글295

'난립' 저비용항공사 어찌할꼬! “출혈경쟁으로 인기노선은 아메리카노 한잔 값도 안되는 항공권도 있습니다. 경쟁이 심하면 살아남기 위해 안전에 소홀할 수 있으니, 난립하고 있는 저비용항공사(LCC)들에 대해 구조 개편을 해야 합니다.” 국회 국토교통위원회 홍기원 의원 (더불어 민주당·평택갑)은 “코로나19 여파로 여객수요가 급감해 자본잠식에 허덕이는 저비용항공사의 구조개편에 국토교통부가 앞장서야 한다”고 국정감사에서 주장했다. 국내에는 12개 항공사가 있다. 대한항공과 아시아나항공은 프리미엄 항공사로 불린다. 두 곳을 제외한 제주항공과 티웨이항공, 진에어, 에어부산, 에어서울, 이스타항공, 플라이강원, 에어로케이(2021년 4월 취항), 에어프레미아(2021년 8월 취항) 등 9곳은 저비용항공사이다. 코로나19 직격탄을 맞은 저비용항공사.. 2021. 11. 2.
인천공항에 뿌리내린 낙하산 문화 정부 퇴직 관료가 인천국제공항공사 사장에 낙하산으로 임명되면 이를 본받듯, 인천국제공항공사도 자사 임원 출신들을 자회사 사장이나 본부장, 산하 재단 이사장으로 낙하산 임명하는 관행이 뿌리 내리고 있다. 인천국제공항공사 출신이 인천국제공항공사 사장을 못하듯, 자회사 출신들도 사장이나 임원을 못하는 악순환이 반복될 것으로 예상된다. 국회 국토교통위원회 조응천 의원(더불어민주당·경기 남양주갑)은 2008년 완전자본잠식으로 감사원이 청산하라고 권고한 인천공항에너지(주)를 인수한 인천국제공항공사가 그동안 인천국제공항공사 임원 출신들을 사장으로 임명했다고 밝혔다. 1997년 인천공항에 전력과 열을 공급하기 위해 1915억원을 들여 ‘인천공항에너지’가 설립했다. 민간사업으로 설립된 인천공항에너지는 아시아나항공 35%.. 2021. 10. 24.
인천공항·김포공항 통합될까? 인천공항과 김포공항을 통합해야 한다는 목소리가 점점 높아지고 있다. 인천과 서울·경기지역 시민단체와 각 시·도의원이 참여하는 ‘인천·김포공항 통합 수도권추진단’이 10월 14일 공식 출범했다. 통합수도권추진단에는 인천에서는 인천공항이 있는 영종국제도시의 영종도발전협의회와 영종국제도시총연합회가 중심이 되고, 서울과 경기에서는 김포공항으로 소음피해를 보는 서울 강서구, 경기 부천·김포지역 등 항공기 소음, 김포공항소음대책위 등이 참석했다. 통합 수도권 추진단은 “한국의 항공산업발전과 인천공항경제권 활성화를 위해 양 공항을 통합하자는 것”이라며 의미를 부여했다. 또한 통합을 위해 2022년 대선공약에 반영되도록 노력하겠다고 덧붙였다. 이와 함께 양 공항이 통합되면 영종국제도시가 획기적으로 발전하는 등 “손실보.. 2021. 10. 13.
4인 4색 '스무살 인천공항 이야기' 들어보세요 대한민국의 자랑이자 국민들의 자긍심이 된 인천공항의 성공신화를 엿볼 수 있는 책이 나왔다. 개항 20년을 맞아 인천공항과 관련있는 전문가들이 펴낸 ‘스무살 인천공항 이야기’이다. 이 책에는 인천공항 계획과 건설, 운영의 전 과정은 물론 코로나19 시대 이후를 대비해 세계로 도약할 수 있는 인천공항의 비전이 실렸다. 세계를 향한 도전, 세계공항의 역사를 새로 쓰다, 세계의 중심 글로벌 허브공항, 인천공항 20년의 발걸음 등 모두 4개의 챕터로 이루어진 이 책은 일반인들이 접할 수 없는 공항 건설과정에서의 숨겨진 이야기와 사장(CEO) 들의 리더십은 물론, 미래의 인천공항이 해야 할 역할 등을 담았다. 특히 부록에는 대학생들이 인천공항에 대해 궁금한 것에 대해 전문가가 답하는 ‘인천공항 Q&A’와 인천공항의.. 2021. 8. 23.
인천공항 손들어 준 법원…스카이72 반응은? 법원이 실시협약이 종료됐음에도 인천공항 토지 363만㎡(110만평)을 7개월째 무단점유하고 영업하고 있는 스카이 72에 대해 골프장 부지를 인천국제공항공사에 돌려주라는 판결을 내렸다. 1심 판결이지만, 인천국제공항공사는 ‘사필귀정. 정의가 승리했다’고 말하고 있다. 원칙과 신뢰를 저버린 것에 대한 당연한 판결이라는 것이다. 스카이72는 항소한다고 하지만, 법원에서 정황상의 증거는 필요없다. 실시협약서와 법리에 의한 판단이라면 2심은 물론 상소한다면 대법원의 판단도 1심과 같을 것으로 예상된다. 이번 판결에 대해 인천국제공항공사와 스카이72, 그리고 인천지방법원의 1심 판결문을 게재한다 ■인천국제공항공사 입장 스카이72골프장 관련 소송에서 공사 승소!! 사업자가 주장하는‘사용기간 연장 협의의무’,‘조성 비.. 2021. 7. 28.
'스카이72 골프장 기획입찰' …진실일까, 소설일까 진실일까, 아니면 소설일까? 지난해 뜨거운 논란을 빚었던 ‘인천공항 스카이72 골프장 기획입찰’ 문건 제작·유포자에 대한 경찰 수사가 시작될 전망이다. 정동만 국민의 힘 의원은 국회 국토교통위원회 국정감사장에서 김대중·노무현·문재인 정부 인사들이 특정업체에게 골프장 운영권을 주기로 했다는 입찰로비 의혹을 제기했고, 당시 김현미 국토교통부 장관과 설전까지 벌였다. 정 의원은 국회의원으로 면책특권이 있다. 이뿐만이 아니다. 인천지역 시민단체인 인천평화복지연대는 이 문건을 토대로 인천국제공항공사가 특정업체에게 스카이72 골프장 운영권을 주기 위해 ‘기획입찰’ 의혹이 있다며 감사원에 공익감사를 청구했다. 감사원은 공익감사가 청구된지 6개월이 넘었는데도 ‘인용’도 ‘기각’도 하지 않은채 지켜만 보고 있다. 지난해.. 2021. 6. 4.
인천공항 vs 스카이72…과연 누가 웃을까 인천국제공항공사와 스카이 72 골프장의 다툼이 갈수록 가관이다. 스카이72 골프장은 그동안 국가 공기업인 인천국제공항공사와 계약 관계에 있는 민간사업자였다. 그러나 이젠 스카이72를 달리 봐야 한다. 지난해 인천국제공항공사와 실시협약이 종료됐고, 지금은 국가 재산인 인천공항 토지 364만㎡(110만평)를 무단 점유하고 사익을 챙기려는 골프장 사업자일 뿐이다. 4월 22일 인천지법 제21 민사부(재판장 한숙희)는 스카이72 골프장이 청구한 단전 조치 금지 등 가처분을 인용했다. 인천국제공항공사는 지난해 말 토지 임대 계약이 종료된 스카이72 골프장이 토지를 반환하지 않고 계속 영업하자 4월1일 잔디에 물을 주는 중수를 끊고, 그래도 스카이 72가 영업하자 18일 전기를 끊었다. 이에 스카이72는 4월16일.. 2021. 4. 26.
개항 20년…인천공항 초대형공항으로 난다 2021년 3월29일 동북아의 허브공항을 목표로 개항한 인천국제공항이 개항 20년을 맞는다. 코로나19 사태로 직격탄을 맞아 제1·2여객터미널과 탑승동에 이용객이 없어 썰렁하지만 인천공항은 전 세계 어느 공항과 비교해도 손색이 없는 대한민국의 자랑거리이다. 인천 영종도와 용유도 사이의 바다를 메워 여의도 면적의 16배 규모인 5616만㎡(1700만평)에 건설한 인천공항은 1992년 11월 첫 삽을 뜬지 8년 4개월만인 2001년 개항했다. 단군 이래 최대 국책사업으로 진행된 인천공항 1단계 건설사업은 단일 건축물로 최대인 49만6000㎡(15만평)의 구조물인 여객터미널에 설계 도면만 48만장, 연 인원 1380만명, 동원된 장비만 연 253만대에 달한다. 통신케이블만 서울∼부산의 24배인 1만1079㎞가.. 2021. 3. 21.
인천공항 오성산을 어찌할꼬… 인천공항 건설을 위해 골재와 흙을 제공하고, 장애구릉사업으로 172m에서 52m로 허리가 잘려나간 인천 중구 용유도 오성산이 12년째 방치되고 있다. 높이 47∼52m의 작은 언덕에 불과한 오성산 주변에는 주택이 들어서고 있지만, 여전시 정상에서는 인천공항 활주로와 여객터미널은 물론 무의도와 실미도 등 인천 섬등 서해 바다를 한 눈에 볼 수 있다. 인천공항과 용유도의 비경을 볼 수 있는 몇 안되는 명소이다. 오성산 동측에는 공항전망대도 있다. 인천국제공항공사는 활주로 중심 반경 4㎞ 이내는 항공기 안전운항을 위해 해발 52m 이상에 대해 고도제한을 해야 한다. 이에 따라 장애구릉사업을 벌여 오성산이 절토된 것이다. 2003년∼2009년까지 오성산을 깎아낸 돌과 흙은 인천공항 2단계 건설에 사용했다. 인천.. 2021. 2. 16.
이젠 낯설지 않은 인천공항 풍경 코로나19 사태 1년을 맞아 인천국제공항을 둘러봤다. 이용객이 없어 터미널은 텅 비고, 한산한 것이 낮설지 않다. 면세점이나 상점들이 문을 닫은 것도 당연해 보인다. 이젠 이런 인천공항의 풍경에 익숙해졌다. 제1·2여객터미널 중간에 위치해 항공기 32대를 동시에 댈 수 있는 탑승동을 가려면 셔틀트레인(IAT)을 타야 한다. 보안검색과 출국심사를 마치고, 제1여객터미널 중앙 지하에 내려가야 셔틀트레인을 탈 수 있다. 제1여객터미널에서 탑승동까지 거리는 900m이다. 셔틀트레인은 제1여객터미널과 탑승동을 5분 간격으로 왕복 운행한다. 그러나 셔틀트레인에는 여행객이 한 명도 없다. 상주 직원 몇 명만 타고 있었다. 코로나19 이후 셔틀트레인은 탑승객이 아닌 상주 직원들의 전용열차가 됐다. 16만6000㎡ 규모.. 2021. 1. 6.
바뀌지 않는 '인천공항 사장 뽑기' 내년이면 개항 20년을 맞는 인천공항에 변하지 않는 구태가 있다. 바로 새 사장을 뽑는 절차이다. 정권이 바뀔때마다 입맛에 맞는 사람을 앉히는 것이야 권력자들의 정치행위로 봐야 하지만, 선임 절차는 똑같다. ‘촛불혁명’으로 탄생한 문재인 정부도 세계 최고 인천공항을 이끌어갈 새 사장을 선임하면서 미리 ‘내정자’를 정해놓고, 지원자들을 ‘들러리’로 만들었던 이명박·박근혜 전 대통령을 답습하고 있다. 세계적인 안목과 지식을 겸비하고, 코로나19로 인한 경영난을 타개할 ‘인재’를 인천공항 사장으로 선임해야 함에도 청와대나 국토교통부의 퇴물 관료(관피아)들을 여전히 낙하산으로 보내고 있다. 이번 제9대 인천국제공항공사 사장 선임도 그렇다. 인천공항 비상임이사 등으로 구성된 임원추천위원회는 새 사장을 뽑기 위해 .. 2020. 11. 18.
인천공항 내년 ‘최악의 해’ ‘코로나19’ 장기화로 인천공항이 올해에 이어 내년에도 이용객이 70% 이상 줄어들 것으로 보인다. 경영난도 심화돼 빚내서 월급을 줘야 할 판이다. 인천국제공항공사는 내년 6월쯤 코로나19 백신 나올 것으로 예측하고 내년 인천공항 이용객을 예측했다. 예상대로 6월쯤 백신이 나온다면 1352만명(중립적인 시나리오), 백신이 나와 항공수요가 회복된다면 2092만명(낙관적인 시나리오)이다. 코로나19 백신도 늦게 나오고 지금처럼 ‘펜더믹(pandemic·전세계적인 유행병’이 지속된다면 550만명(비관적인 시나리오)이다. 비관적일 경우 2001년 3월29일 개항 첫 해 1100만명의 절반에도 못 미치는 상황이 된다. 올해 1월부터 코로나19 사태가 시작되면서 최근 인천공항 이용객은 하루 1만명을 넘지 못하고 있.. 2020. 11. 4.

티스토리툴바